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如何维护和使用干油集中润滑系统？

关于给油是否到位和油量是否足够的问题

如何判断给油是否到位和油量是否足够是使用干油集中润滑系统的关键问题和难点。如前所述，单线式系统可通过任一分配器或气动泵是否动作来判断各润滑点是否给油；对于已经形成的固体润滑膜的润滑机理，可以按边界润滑机理近似的解释其润滑作用。智能式系统通过流量传感器的检测和反馈来判断各润滑点是否给油；双线式系统原理上可通过观察每一分配器活塞杆是否动作来判断各润滑点是否给油，但事实上却很难实现。油量是否足够的问题，国内外均有人提出根据润滑部位如轴承的大小计算出所需油量，然后通过设定干油系统参数得到所需油量。但这样算出的理论值可能会因现场因素的影响而与事实不符，因此可作为参考，但还需视情况予以矫正。另一种直观的判断方法是：润滑点油满冒出，则油量肯定足够，但这往往要使润滑点油封破坏，油方能冒出。然而油封破坏则意味着防水性能及存油特性被破坏。因此对于密闭腔内的润滑点，为方便观察给油情况且利于初次给油时将腔内空气排除，设计密闭腔时应在合适处设置溢油排气孔。

润滑油集中润滑系统

润滑油集中润滑系统是应用最广泛的润滑系统，包括全损耗与循环润滑方式的节流式、单线式、双线式、多线式及递进式等类型。

润滑油集中润滑系统是应用最广泛的润滑系统，包括全损耗与循环润滑方式的节流式、单线式、双线式、多线式及递进式等类型。全损耗润滑方式又称压力强制润滑，是由主机上的传动机构带动附装在主机上的油泵或润滑器施压强制供送润滑油到各润滑点，但使用过的润滑油不再流回油池循环使用。集中润滑系统在回转窑润滑应用回转窑润滑主要润滑点托轮轴承，减速机，挡轮轴承，开放式齿轮传动副，挡/托轮与轮带接触面，轮带内表面与垫板，窑尾密封圈，窑头滚动轴承，小齿轮装置轴承，挡轮液压站，液压推杆制动器。

动压润滑

通过轴承副轴颈的旋转将润滑油带入摩擦表面，由于润滑油的黏性和油在轴承副中的楔形间隙形成的流体动力作用而产生油压，即形成承载油膜，称为流体动压润滑。流体动压润滑理论的假设条件是润滑剂等黏性，即润滑油的黏度在一定的温度下，不随压力的变化而改变；其次是假定了生相对摩擦运动的表面是刚性的，即在受载及油膜压力作用下，不考虑其弹性变形。其次是假定了生相对摩擦运动的表面是刚性的，即在受载及油膜压力作用下，不考虑其弹性变形。在上述假定条件下，对一般非重载(接触压力在15MPa)的滑动轴承，这种假设条件接近实际情况。但是，在滚动轴承和齿轮表面接触压力增大至400~1500MPa时，上述假定条件就与实际情况不同。这时摩擦表面的变形可达油膜厚度的数倍，而且润滑的金属摩擦表面的弹性变形和润滑油黏度随压力改变这两个因素，来研究和计算油膜形成的规律及厚度、油膜截面形状和油膜内的压力分布更为切合实际这种润滑就称为弹性流体动压润滑。